Non ci sono sciocchezze nell'aviazione. Questa conclusione è stata raggiunta da uno dei principali creatori di aerei da combattimento e da trasporto, Sergei Ilyushin. Prima di assumere la carica di capo progettista, ha lavorato come operaio, meccanico e meccanico per la manutenzione delle macchine alate.
Condizioni di partenza
Sergei Vladimirovich Ilyushin è nato il 30 marzo 1894 in una grande famiglia di contadini. I genitori vivevano nel villaggio di Dilyalevo nella regione di Vologda. Il bambino era il più giovane di nove figli. Gli Ilyushin non vivevano bene. Sergey fin dalla tenera età ha fornito tutto l'aiuto possibile con le faccende domestiche. Oche al pascolo. Sono andato nella foresta a raccogliere funghi e bacche. Ha partecipato alla preparazione della legna da ardere per l'inverno. Quando il ragazzo compì quindici anni, secondo la tradizione stabilita nel villaggio, andò a lavorare tra la gente.
Nel 1914 scoppiò la guerra e Sergei fu arruolato nell'esercito. Per servire Ilyushin è stato assegnato alla squadra per la manutenzione dell'aerodromo e degli aerei. Per più di due anni è stato impegnato nella riparazione e preparazione di aeromobili per i voli. I motori e il sistema di controllo erano di particolare interesse per il futuro progettista. Parallelamente allo svolgimento dei suoi doveri ufficiali, Ilyushin è stato addestrato presso una scuola di pilotaggio per soldati e ha ricevuto una licenza di pilota.
Esercito e aviazione
Nella primavera del 1919, Sergei fu arruolato nell'Armata Rossa degli operai e dei contadini. Un paio di mesi dopo, fu nominato comandante di un treno aereo. Tali treni correvano in direzioni diverse e svolgevano la manutenzione degli aerei che prendevano parte alle ostilità. Nel 1921, Ilyushin tornò a Mosca ed entrò nell'Institute of Engineers of the Red Air Fleet. Da studente, ha progettato e assemblato un aliante, che ha chiamato "Rabfakovets". Questa vela ha preso parte a competizioni internazionali.
Dopo la laurea, Ilyushin è stato nominato membro del comitato scientifico e tecnico dell'aeronautica. Questo comitato ha formulato i requisiti tecnici per ogni tipo di aeromobile. Alcuni anni dopo, Sergei Vladimirovich era a capo di uno speciale ufficio di progettazione. Il bombardiere sperimentale TsKB-26 è diventato il primo prodotto creato presso l'ufficio di progettazione. Su questa macchina, il pilota collaudatore Vladimir Kokkinaki ha stabilito il primo record mondiale, che è stato registrato dalla Federazione internazionale dell'aviazione.
Carro armato volante
Poco prima dell'inizio della guerra, l'Ilyushin Design Bureau iniziò a testare il bombardiere di prima linea IL-2. Questo aereo da attacco è stato soprannominato il "carro armato volante" tra le truppe. A causa di ritardi burocratici, l'aereo d'attacco è arrivato al fronte con un leggero ritardo. Secondo le statistiche, questo aereo si è rivelato il più massiccio della storia. In totale, sono state rilasciate più di 36 mila copie. Questo record non è stato ancora battuto.
In tempo di pace, l'Ilyushin Design Bureau ha sviluppato aerei passeggeri. Il leggendario IL-14 è stato utilizzato nell'Artico per diversi decenni. Il turboelica IL-18 è diventato il primo transatlantico a lungo raggio sulle linee nazionali. Il transatlantico IL-62 è stato utilizzato su rotte internazionali. Sergey Vladimirovich Ilyushin ha lasciato una degna eredità al suo paese natale. L'ingegnoso designer morì nel febbraio 1977.
