Il 21 gennaio 2019, due navi tanzaniane che trasportavano gas naturale liquefatto hanno preso fuoco nelle acque neutre dello stretto di Kerch. La tragedia che è costata la vita a 20 marinai è stata causata dal pompaggio illegale di gas in alto mare, vietato dal diritto internazionale. Tuttavia, le radici del problema sono molto più profonde della banale irresponsabilità dei capitani delle due petroliere, che hanno deciso una manovra rischiosa.
Cronaca dell'incidente
Lunedì 21 gennaio, Rosmorrechflot ha riferito che le petroliere "Venis" e "Maestro" battenti bandiera della Tanzania stavano bruciando nello stretto di Kerch. Poco prima, le navi fecero scalo al porto di Kuban di Temryuk. L'incendio è divampato durante un ancoraggio in mare aperto, predisposto per pompare gas naturale, aggirando tutti i requisiti di sicurezza. Più tardi, su una delle navi, è scoppiato un incendio che ha provocato un'esplosione. Il volume totale di gas trasportato dalle navi cisterna ha superato le 4,5 tonnellate.
A bordo delle due navi c'erano oltre 30 membri dell'equipaggio, per lo più cittadini turchi e indiani. Le navi di soccorso russe si sono precipitate in loro aiuto e anche la ricerca dei sopravvissuti è stata effettuata utilizzando un elicottero. 12 persone sono state salvate e sono stati trovati i corpi di 14 vittime. Il resto dei marinai è indicato come disperso, ma le possibilità di trovarli vivi sono vicine allo zero.
L'incendio non ha interessato la spedizione nella zona dell'incidente. Tuttavia, c'era una minaccia di inquinamento ambientale a causa di una fuoriuscita di petrolio. Le difficili condizioni meteorologiche rendono difficile valutare appieno la sua scala.
Cause dell'incendio
Poco prima della tragedia, alla petroliera "Maestro" è stato negato l'uso del terminal del gas nel porto di Temryuk a causa del fatto che la nave era inclusa nell'elenco delle sanzioni statunitensi per il trasporto di petrolio in Siria. Lavorare con lui minaccia i fornitori, i terminalisti e gli acquirenti di essere sanzionati. Allo stesso tempo, alla petroliera "Venis" non è stato negato il servizio. Di norma veniva alimentato con gas russo e kazako, per poi ricaricare il carburante al Maestro, che lo consegnava in Siria.
Sono le restrizioni sulle forniture dirette di risorse naturali a questo paese arabo che stanno spingendo le aziende verso schemi grigi. Allo stesso tempo, gli esperti non credono che grandi volumi di fonti energetiche entrino in Siria in questo modo. Ci sono altre opzioni più convenienti. Ad esempio, l'acquisto di gas e il re-chartering tramite società offshore.
Anche l'uso di piccole navi (2-5 mila tonnellate) ritarda questo processo nel tempo. Per riempire una nave cisterna con un volume di oltre 100 mila tonnellate, sono necessari più di una dozzina di trasferimenti da navi donatrici. Tutte le operazioni illegali vengono eseguite nella zona franca e le navi che trasportano merci a destinazione restano talvolta in mare per anni, senza mai entrare in porto.
Chi è il responsabile
La Russia non può controllare ciò che accade al di fuori delle sue acque territoriali. Pertanto, ogni responsabilità è dei proprietari e dei capitani delle navi. Alla ricerca del profitto, trascurano gli standard di sicurezza, le regole operative e i divieti legali. È quasi impossibile combattere questo schema.
A proposito, le autorità ucraine, dopo aver appreso dell'incendio, si sono affrettate ad accusare la Russia di forniture illegali di gas alla Siria. Tuttavia, il traffico di contrabbando è stato effettuato anche durante il periodo del controllo ucraino nello stretto di Kerch. Una pratica simile esiste al largo della Nigeria, nelle acque del sud-est asiatico.
Gli esperti ritengono che l'ispezione delle navi in acque neutre potrebbe prendere il controllo della situazione. Ma poi i conflitti con altri paesi e le ispezioni delle navi russe da parte loro non possono essere evitati. Pertanto, la via d'uscita più realistica è controllare e tenere traccia delle informazioni sulle azioni delle navi e, quando si entra nel porto, verificare la conformità ai requisiti di sicurezza.
Nello Stretto di Kerch la situazione è complicata dal fatto che non esistono porti di profondità adeguata per navi pesanti (oltre 20mila tonnellate). Solo il porto di Novorossiysk è adatto a loro, ma il suo carico di lavoro eccessivo e le lunghe code spingono i caricatori a utilizzare schemi illegali. La costruzione del porto di Taman, che diventerà una degna alternativa a Novorossiysk, dovrebbe aiutare a risolvere questo problema. Gli esperti sperano che quindi le navi entrino più spesso nella zona costiera ed effettuino il trasbordo di merci in conformità con tutte le regole.
