Il ponte di Crimea è stato costruito dal 2016. In precedenza, le attività del progetto sono state svolte per quasi 12 mesi. Tutto il lavoro è stato suddiviso in tre fasi: organizzazione e infissione di pali e sostegni, montaggio e installazione delle sovrastrutture e sistemazione del fondo stradale.
Nel 2014, V. V. Putin ha parlato per la prima volta della necessità di collegare le coste delle penisole di Taman e Crimea. Ciò consentirebbe alle persone di raggiungere direttamente qualsiasi città senza attraversare il confine ucraino. Il ponte doveva non solo collegare la Russia continentale e la Crimea, ma anche adattarsi all'infrastruttura di trasporto. La costruzione del ponte è iniziata nel 2016, il denaro è stato stanziato dal bilancio federale della Russia.
Fino a quel momento, dal 1954, operava un servizio di traghetti che rispondeva in parte alle esigenze dei vettori. Il suo funzionamento dipendeva direttamente dalle condizioni meteorologiche. La costruzione doveva essere completata entro l'inverno 2018, ma l'inaugurazione è avvenuta a maggio 2018.
La lunghezza della struttura era di 19 km. I ponti sulle sezioni Taman-Tuzla e Tuzla-Kerch hanno una lunghezza rispettivamente di 1, 4 e 6, 1 km.
Tre tappe importanti
La costruzione di un ponte sullo stretto di Kerch è stata pianificata per diversi decenni. Solo alla fine del 2015 la documentazione del progetto è stata finalmente completata. Tiene conto di faglie tettoniche complesse, depositi di limo di fondo. Per risolvere i compiti stabiliti, sono state applicate migliaia di invenzioni ingegneristiche, sono state padroneggiate tecnologie innovative.
Tutto il lavoro può essere suddiviso in tre fasi principali:
- Lavori di costruzione e installazione. Nelle aree asciutte e onshore, i pali sono stati piantati nel terreno e sono stati realizzati i supporti del ponte. Sono stati creati più di 2.500 dei primi e 288 dei secondi.
- Montaggio e installazione di sovrastrutture. Questa fase è iniziata nel marzo 2017. Sono state erette quasi 40 campate e sono state cementate le prime sezioni della futura carreggiata del ponte. Un evento importante è stato il trasporto e l'installazione dell'arco multi-ton. Lo abbiamo sollevato all'altezza di progetto per più di 6 ore.
- Sistemazione del fondo stradale. All'inizio, a marzo 2018, tutte le parti del ponte sono state collegate e ad aprile è stato posato l'asfalto per tutta la sua lunghezza, sono state applicate le segnaletiche e è stata installata una recinzione.
Sottigliezze di costruzione
Durante la costruzione del ponte è stato utilizzato uno speciale rivestimento anticorrosivo a base epossidica di fabbrica. Ha elaborato tutte le pile metalliche utilizzate nel progetto. Il processo stesso è stato eseguito di fronte al sito di installazione. Per questo è stata organizzata una linea tecnologica. È stata anche pensata una procedura speciale:
- il tubo entra nel forno per il riscaldamento;
- entra nella macchina per la pulizia;
- subisce cromatura;
- consegnato a un altro forno;
- coperto con due strati di strato anticorrosivo;
- raffreddato.
Per la saldatura delle strutture sono state organizzate basi speciali. La maggior parte del lavoro si è svolta in un processo automatizzato, ma sotto la supervisione di esperti. Al fine di garantire la migliore qualità, sono stati effettuati due controlli. Uno di questi è in condizioni di laboratorio. I pali stessi sono stati spinti a una profondità di 90 m, a causa dei parametri geologici del fondo dello stretto.
In conclusione, notiamo che per aumentare l'efficienza del lavoro, tutti i turni dei lavoratori avevano un intervallo di 12 ore. Il costante cambio di artigiani aumentava la qualità del lavoro. Per la loro comodità, è stata creata una zona giorno speciale. Ai lavoratori sono stati inoltre forniti tre pasti al giorno. La maggior parte dei lavoratori lavorava a rotazione. Dopo 2-3 mesi sono partiti per casa, che ha fornito un afflusso costante di forze fresche.
