In una tranquilla notte di aprile nelle fredde acque dell'Oceano Atlantico, si è verificato il più grande disastro marittimo del XX secolo. Dopo essersi scontrato con un iceberg, "Titanic" - il più grande e "inaffondabile" transatlantico in quel momento, andò sul fondo dell'oceano. La storia del suo incidente è circondata da una varietà di versioni e speculazioni. In questo articolo considereremo sia la versione ufficiale che altre, le versioni più incredibili dell'affondamento del Titanic.
Brevi informazioni sul "Titanic"
Il Titanic è una nave da crociera britannica. Fu costruito nel 1912 nella città irlandese di Belfast presso il cantiere navale Harland & Wolff per la compagnia di navi a vapore White Star Line. La prima volta che il transatlantico fu varato il 31 maggio 1911. A quel tempo, il Titanic era considerato la nave più grande del mondo.
Il piroscafo ha impressionato per le sue enormi dimensioni e la struttura perfetta. L'altezza della nave dalla chiglia alla fine dei tubi era di 53 metri. Il transatlantico era lungo circa 270 metri, largo 28,2 metri e il suo dislocamento era di 52.310 tonnellate. Il Titanic aveva motori con una capacità di circa 55.000 cavalli e poteva navigare ad una velocità di 25 nodi (42 km/h). Lo scafo della nave era in acciaio. In caso di danneggiamento del suo fondo, il doppio fondo impediva il deflusso dell'acqua nei vani.
Le cabine ei locali della nave erano divisi in tre classi. I passeggeri di prima classe potevano usufruire dei servizi di una piscina, due caffè, un ristorante, un campo da squash e una palestra. Tutte e tre le classi avevano sale da pranzo e fumatori, spazi interni ed esterni per passeggiare. Cabine e saloni di prima classe colpivano per il loro lusso e ricchezza. Erano decorati in stili diversi utilizzando materiali costosi (legno costoso, seta, cristallo, doratura, vetro colorato). Gli interni della terza classe erano molto semplici: pareti in acciaio bianco, pannellate di legno.
Anche il prezzo del Titanic è stato molto impressionante, ci sono voluti $ 7,5 milioni per crearlo. Se convertito all'attuale tasso di cambio del dollaro, questo è di circa $ 200 milioni.
Crash versione n. 1. Ufficiale
Il 10 aprile 1912, il Titanic si imbarca per il suo viaggio inaugurale e finale da Southampton a New York. Durante il tragitto fa due fermate: nella città di Surbourg (Francia), poi a Queenstown (Nuova Zelanda). Dopo aver raccolto i passeggeri e la posta dispersi, la mattina dell'11 aprile, con a bordo 1317 passeggeri e 908 membri dell'equipaggio, la nave parte per l'Oceano Atlantico. Il piroscafo era comandato dall'esperto capitano Edward Smith. Il 14 aprile, la stazione radio Titanic ha ricevuto sette avvisi di banchi di ghiaccio galleggianti in vista. Ma nonostante il pericolo, il Titanic continuò a navigare alla massima velocità. L'unica cosa che il capitano aveva ordinato era di dirigersi un po' a sud della rotta prevista.
Alle 23:39 dello stesso giorno, il ponte di comando è stato informato che l'iceberg era direttamente sul percorso. Circa un minuto dopo, il Titanic si scontrò con un blocco di ghiaccio. La nave subì gravi danni lungo l'intero lato di dritta e iniziò ad affondare. Nella notte tra il 14 e il 15 aprile, alle 2:20 del mattino, il Titanic affondò, spezzandosi in due parti. In questo caso, 1496 persone sono state uccise, 712 persone sono state salvate, sono state raccolte a bordo della nave "Carpathia".
Crash versione n. 2. Scommessa assicurativa
Non tutti sanno che il Titanic era la seconda nave di proprietà della White Star Line. La prima nave fu l'Olympic. Le navi differivano solo in lunghezza. Il Titanic era infatti il transatlantico più grande del mondo, sebbene fosse solo otto centimetri più lungo dell'Olympic. Era quasi impossibile distinguerli senza vedere il nome. L'Olympic aveva un anno in più del Titanic e aveva già attraversato l'Atlantico 12 volte, ma anche il suo destino fu sfortunato.
Dal 1911, il capitano Edward Smith, a noi già familiare, comandò la nave. Durante la sua prima uscita in mare, l'Olympic si scontrò con il transatlantico corazzato britannico Hawk. Il processo ha stabilito che Olympic era la causa della collisione. Le spese legali e le riparazioni navali costano a White Star Line una somma forfettaria. Il capitano dell'Olimpik è stato assolto, poiché il pilota era al timone. Quindi "Olympic" più di una volta ha avuto incidenti, portando grandi perdite alla compagnia, perché la nave non era assicurata. Per uscire dalle difficoltà finanziarie, la compagnia White Star Line decide una grandiosa truffa: riparare rapidamente la vecchia Olympic, spacciandola per un nuovo Titanic. Inoltre, non è stato affatto difficile. Bastava cambiare i posti delle targhe con i nomi delle navi gemelle e alcuni oggetti interni con monogrammi sui quali erano elencati i nomi dei piroscafi. Quindi "Olympic" sotto le spoglie di un "Titanic" pubblicizzato, nuovo, prestigioso (e, ovviamente, assicurato) parte pomposamente per la prima crociera, dove subisce un piccolo incidente, scontrandosi con un iceberg. Certo, non avrebbero affondato il Titanic, ma grazie a questo incidente, la White Star Line si aspettava di ricevere un'enorme somma assicurata.
Questa versione è stata confutata solo dopo 73 anni. Nel settembre 1985, Robert Ballard, un professore americano di oceanologia, fu il primo a scoprire il relitto del defunto Titanic. I membri della sua spedizione si sono ripetutamente immersi nella nave affondata. Durante la successiva discesa sul fondo dell'oceano, hanno trovato e fotografato un'elica con il numero di serie "Titanic" - 401 (il numero "Olympic" era 400). Tutti coloro che credono in questa versione affermano che alcune parti del Titanic sono state utilizzate nella riparazione dell'Olympic, pertanto il numero di serie stampato su queste parti non può essere una conferma assoluta che il Titanic si trovi sul fondo dell'oceano.
Crash versione # 3. Inseguendo il nastro blu dell'Atlantico
All'inizio del XX secolo c'era molta concorrenza tra le compagnie di navigazione. Uno dei capitani della compagnia di navigazione inglese "Cunard Line" ha ideato un premio per le navi che detengono il record di velocità. La nave che ha attraversato l'Atlantico più velocemente è stata insignita del prestigioso premio Atlantic Blue Ribbon. Valeva la pena lottare per questo premio. Un nastro blu è stato appeso all'albero della nave vincitrice e l'intera squadra ha ricevuto una buona ricompensa in denaro. Una nave con un tale "nastro", secondo le statistiche, aveva quattro volte più passeggeri rispetto ad altre navi. Inoltre, il governo britannico ha annunciato che se la velocità del transatlantico è di 24 nodi, le sue compagnie riceveranno annualmente sussidi di 150 mila sterline per l'intera vita della nave.
White Star Line decide di sconfiggere la concorrenza costruendo il transatlantico più grande, comodo e veloce. Diventa "Titanic". Dopotutto, i soldi del governo e i biglietti venduti avrebbero potuto recuperare l'inutile Olimpiade. È questo fatto che spiega il comportamento del capitano Smith. All'inseguimento del Nastro Azzurro, guidò il Titanic a tutta velocità, nonostante il pericolo di una collisione con un iceberg.
Crash versione # 4. Incendio ed esplosione
Un incendio su una nave è uno dei pericoli più gravi per la navigazione. Ma a quei tempi, la combustione spontanea del carbone nel bunker di una nave era una situazione abbastanza comune. Questa versione è stata confermata in una delle prime immersioni al relitto del Titanic. I sostenitori di questa ipotesi ritengono che l'intera stiva abbia preso fuoco dall'incendio, e quindi le caldaie a vapore siano esplose, a seguito delle quali la nave è affondata. E la collisione di una nave con un iceberg è stato solo un incidente mortale.
I ricercatori sono rimasti molto sorpresi quando hanno trovato non un'intera nave sul fondo dell'oceano, ma una nave spezzata in tre parti. Gli esperti ritengono che la frattura della nave si sia verificata durante l'inondazione dalla pressione dell'aria o dallo spostamento e dall'esplosione di meccanismi a vapore che pesano più di una tonnellata. È possibile che dopo aver toccato il fondo, lo scafo del Titanic si sia rotto e sia apparsa una crepa. Gli esperti metallurgici ritengono che l'impatto del fuoco sullo scafo della nave potrebbe indebolire il metallo, riducendone la resistenza. Pertanto, l'iceberg ha strappato così facilmente la pelle laterale del rivestimento. È stata anche proposta una versione secondo cui il metallo in quel momento non poteva resistere a temperature troppo basse e diventava fragile. Ma la teoria che il blocco di ghiaccio abbia colpito esattamente dove il metallo era indebolito non è supportata dai fatti.
Il relitto del "Titanic", che ha portato sul fondo un migliaio e mezzo di vite umane, giace a una profondità di quattro chilometri nell'Oceano Atlantico. Anche dopo tanti anni, l'affondamento del Titanic è ancora circondato da segreti e misteri. Che sia stato un destino malvagio o un tragico incidente, ghiaccio o fuoco, questo disastro eccita ancora le menti dei ricercatori e della gente comune.
