È chiamato il padre dell'aviazione da trasporto, sebbene durante la Grande Guerra Patriottica l'aereo progettato da Oleg Konstantinovich Antonov abbia dato un contributo significativo alla vittoria sui nazisti. Piloti e donne pilota chiamavano affettuosamente i loro aerei "Annushki".
Biografia
Oleg Antonov è un discendente di un'antica famiglia in cui tutti gli uomini erano in qualche modo collegati alla tecnologia. Il bisnonno lavorava come manager in uno stabilimento metallurgico, il nonno era un ingegnere di ponti, il padre, seguendo l'esempio del capofamiglia, divenne anche un costruttore ed era ben noto nei suoi circoli come ingegnere di talento. Oltre al lavoro, era appassionato di sport: scherma, equitazione e alpinismo. La madre di Oleg era una donna gentile e affettuosa e sosteneva suo marito in tutto.
Fu in una tale famiglia che nacque il futuro progettista di aerei nel 1906. Quando Oleg aveva sei anni, i suoi genitori si trasferirono dagli Urali a Saratov. In questa città avevano parenti influenti che potevano fornire patrocinio al capofamiglia nella sua carriera.
A Saratov, Oleg ha incontrato suo cugino Vladislav, che era entusiasta dell'aviazione. Parlò di macchine miracolose che volano in aria come uccelli e di piloti eroi che pilotavano aeroplani. Oleg ricordò queste storie e vivide impressioni dalle parole di suo fratello per il resto della sua vita. Poi voleva davvero essere come i piloti eroi.
I suoi genitori non prendevano troppo sul serio il suo hobby, anche quando iniziò a collezionare tutto ciò che aveva a che fare con gli aeroplani. E sua nonna gli regalò un modellino di aeroplano, che era il suo orgoglio. Ha raccolto ritagli di giornale, fotografie e altre informazioni, e in seguito questa raccolta è diventata per lui una sorta di riferimento: fin dall'infanzia sapeva tutto sulla storia della costruzione di aerei in tutto il mondo.
Dopo la scuola, Oleg è entrato alla Saratov Real School per studiare scienze esatte.
Quando iniziò la prima guerra mondiale, la madre di Oleg morì e lui passò alle cure di sua nonna, che sosteneva il suo hobby per gli aeroplani.
Il percorso verso la costruzione di aeromobili
Un adolescente attivo ha creato il suo club - "Aviation Lovers Club", e poco dopo ha iniziato a pubblicare una rivista con lo stesso nome, che è uscita in una copia. Non è difficile indovinare che lo stesso Oleg ha fatto tutto il lavoro sulla creazione della rivista. In esso si potevano trovare foto di diversi aerei, disegni, storie di voli, poesie. L'unica copia era popolare: veniva passata di mano in mano e letta fino ai buchi.
Quando la scuola chiuse, Antonov non aveva un posto dove studiare: non aveva abbastanza anni per entrare in un'istituzione più seria. Poi ha iniziato di nascosto ad andare in classe al liceo con sua sorella, nascondendosi nelle ultime file. Tutti si sono abituati al ragazzo intelligente e dopo la laurea gli è stato rilasciato un certificato di istruzione.
Successivamente, la strada per la scuola di volo è stata aperta per Oleg, ma la sua salute e il suo aspetto gracile lo hanno deluso: sembrava cinque anni più giovane della sua età. Non sapeva cosa fare adesso, ma sapeva per certo che sarebbe stato impegnato in aeroplani anche senza una scuola di volo.
Al club, lei e i suoi amici hanno iniziato a progettare il proprio aliante. Lo hanno scoperto nella Society of Friends of the Air Force e li hanno invitati sotto il loro tetto. Così i ragazzi hanno ottenuto i materiali, i propri locali e l'opportunità di realizzare il loro primo prodotto: l'aliante OKA-1 "Dove". È considerato il primo frutto di Antonov.
Nel 1924, l'aliante partecipò al raduno dei piloti di alianti in Crimea. È stato molto responsabile e quando "Dove" non ha superato il test, è stato molto difficile per tutti sopportarlo. Tuttavia, la commissione tecnica ha notato il design unico della cellula e questo ha contribuito a non abbandonare il sogno.
Nel 1925, Antonov entrò al Leningrad Polytechnic Institute, dove mostrò un'attività senza precedenti in tutti i settori della vita studentesca. Gli amici non capivano come gestisse tutto.
Nel 1933, Oleg Konstantinovich fu nominato designer presso lo stabilimento di alianti di Mosca. Il suo compito era quello di stabilire la produzione di massa di aerei. A quel tempo, il giovane specialista aveva già creato molti dei suoi modelli di aliante e aveva qualcosa da presentare alla commissione più severa. In questo stabilimento, ha iniziato a lavorare contemporaneamente al famoso designer Sergei Korolev.
Iniziarono i lavori seri e Antonov mostrò risultati straordinari: l'impianto produceva duemila alianti all'anno, il che prima era impensabile. E questo al minor costo delle macchine, che era anche importante.
Questo fino al 1936, poi lo stabilimento fu chiuso e il talentuoso designer rimase senza lavoro. Nel 1938, andò a lavorare al Design Bureau dal designer Yakovlev, che mise una parola per il suo amico. Qui, dagli alianti, Oleg Konstantinovich passò agli aeroplani, che aveva sognato a lungo.
Tutti i designer erano registrati, tutti "sotto il cofano", ed è sorprendente come Antonov non fosse represso allora: era piuttosto duro nei termini. Tuttavia, nel 1940 fu assegnato a un avisavod a Leningrado e nel 1941 fu trasferito a Kaunas in Lituania. Presto scoppiò la guerra e la famiglia Antonov andò a evacuare, prima a Mosca e poi a Tyumen.
Ogni volta era necessario ricominciare da capo: ricostruire fabbriche, reclutare lavoratori, cambiare il design degli aerei. Quindi iniziarono a creare un aliante per il trasporto di merci e passeggeri. Il loro scopo era quello di consegnare il carico nei luoghi più inaccessibili, in modo che l'A-7 potesse atterrare e decollare sul campo, sul ghiaccio e persino nelle grandi radure della foresta. Per questo modello Antonov ha ricevuto la medaglia "Partigiano della Grande Guerra Patriottica".
Nel 1943, Oleg Konstantinovich si trasferì allo Yakovlev Design Bureau ed era impegnato nella modernizzazione e nella "messa a punto" delle macchine da Yak-3 a Yak-9.
Antonov ha creato il suo famoso AN-2 già a Novosibirsk. Gli costò molto sforzo, ma nel 1947 l'aereo lasciò l'officina di montaggio. Fu deciso di spostare la produzione in serie di questo modello a Kiev, cosa di cui Antonov fu molto contento. Si stancò di vagare per il paese e decise di stabilirsi definitivamente a Kiev.
Nel 1949 uscì il primo An-2. Poi il designer si rese conto che questo era il suo più grande successo. Gli aerei della serie AN hanno iniziato la loro vita.
Nel 1981 nacque il suo ultimo aereo, il Ruslan, nello stesso anno fu eletto accademico dell'Accademia delle scienze dell'URSS.
Vita privata
La prima volta che Oleg Konstantinovich si è sposato quando ha lavorato a Tushino. Incontrò Lydia Kochetkova, un'amica di sua sorella, e si sposarono rapidamente. Nel 1936 nasce il loro figlio Rolland.
La seconda moglie, Elizaveta Shakhatuni, è apparsa nella sua vita già in età adulta, avevano una figlia. Antonov sposò per la terza volta una ragazza di trent'anni più giovane di lui, ed ebbero un figlio e una figlia.
Tutti gli "ex" designer ei bambini sono rimasti in contatto anche dopo la sua morte.
Antonov Oleg Konstantinovich morì nell'aprile 1984, fu sepolto nel cimitero di Baykovsky.
